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    半年内,近10家车企名存实亡,超500家4S店售后停摆,2020年是汽车行业的生死年

    时间:2020-07-14   访问量:304


    车企的倒闭潮难道真的要来了?

     

    5月,车市出现了2019年7月以来的首次新车销量正增长,6月的新车销量走势也相对平稳,进一步证实整个车市已全面进入正常的市场轨道。

     

    但是,并非所有车企都跟上了复苏的大步伐,一些车企在经历了上半年的波折之后加速进入“淘汰周期”。

     

    统计1-5月的车企相关销量数据后,《汽车服务世界》发现:


    · 有37家下滑超50%;

    · 有11家车企5个月销量为0;

    · 有11家车企销量下滑超90%。

     

    这些车企的2020年上半年,经营状况实属不济,而更早以前,亦有相关机构统计发现:2020年一季度累计销量不足5000台的车企超过了50家,彼时有众多业内人士作出了行业的相关预测。

     

    长安汽车执行副总裁谭本宏:“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期,强者越强,弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显,中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。”


    长安汽车总裁朱华荣:“未来三年关停并转的企业还会更多,最终中国车企将‘只剩五六家’。”

     

    车企的淘汰之势果真如此残酷?答案暂时不得而知,可以肯定的是,半年过去了,不少车企店的确陷入了“倒闭前兆”。

     




    01.

    1-6月,

    近10家车企“名存实亡”

     

    粗略统计,在刚刚过去的6个月时间里,已有近10家车企正式进入“名存实亡”的状态。

     

    包含赛麟汽车、博郡汽车、众泰汽车、东风雷诺、绿驰汽车等在内反复陷入了“卖身、查封、巨额亏损、资金被冻结、无法正常运营、经销商维权”等负面消息中。

     

    赛麟汽车:7月2日,赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金被公安调查;诸多员工在6月30日已集体离职;


    众泰汽车:7月1日,有媒体报道:众泰拖欠26家经销商合计约3000万元。2019年众泰汽车亏损111亿,此前众泰汽车湖南基地已发布“全体在职员工放假一年”的通知;


    拜腾汽车:6月29日晚,拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务,为期6个月;


    博郡汽车:6月28日晚,400多博郡员工收到内部声明:在没有外部资金注入和政府支持的前提下,公司无法短期内恢复公司的正常运营和发展;


    前途汽车:6月8日,前途汽车董事长第3次被法院列为限制高消费人员;


    华泰汽车:5月29日,华泰汽车所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结;


    东风雷诺:4月14日,雷诺集团宣布拟将其50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团股份有限公司;


    绿驰汽车:3月30日,绿驰品牌高层确认“卖身”,公司已完成股东变更,正等待资金注入;


    ……





    02.

    厂家倒闭/4S店关门,

    “售后承诺无法兑现”

     

    伴随着众多车企陷入生死一线状态,不少4S店会因此突然退网或者关门,更多经销商维权事件也频频爆发,主要围绕2个方面:


    · 4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等;

    · 车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。


    1.jpg

     

    其中,“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。

     

    以君马汽车为例。

     

    如今,君马倒闭后的车主售后问题发酵愈演愈烈。某投诉平台在近期陆续收到大量关于君马汽车经销商退网、售后服务全面停止的车主投诉信息。

     

    全国君马车主与君马汽车以及众泰汽车(君马汽车是众泰集团发布的独立运营汽车品牌)的关系陷入了僵局。

     

    以下为君马倒闭后,各相关方针对“售后维修保养服务”的现状与回应:

     

    君马汽车:虽已停止运作,但未发布“破产”消息,厂家已经无法联系;


    君马4S店:面对车主的售后需求,君马4S店要么回复无法提供,要么收费提供服务。有4S店老板回应称:“仅销售过君马汽车,并不属于授权售后网点,已与厂家中断联系,车主只能自费进行有限的基础常规保养”;


    众泰汽车:暂时未官方回复关于君马汽车的有效后续处理方案;


    众泰4S店:不少车主曾寄希望于众泰汽车能“接手”君马的售后事宜,但众泰汽车4S店表示:“君马售后体系与众泰不同,做不了君马保修,因为没有授权”;


    全国君马车主:目前手中的君马汽车“一怕坏、二怕修、三怕没件”。三包等厂家服务承诺无法兑现、维修保养无门、需自费,“对原厂配件已经不抱太大希望”。


    像君马汽车这种退市并关店、车市售后无门的情况并非特例,在雷诺在宣布“撤出东风雷诺”后,4S店退网/关门导致车主无法正常享受买车时承诺的维修保养事件已经出现。

     

    6月16日,长春市数百名车主投诉:雷诺撤店后售后服务无保障。有车主反映:自己之前的“2次赠送保养”突然过期了,购车的4S店表示:雷诺退市了,该店已经不做雷诺车并退网了。

     

    而雷诺至今在吉林省没有授权一家售后维保店。

     

    雷诺客服人员的回应证明这一消息的真实性:“此前4S店赠送的保养解决不了。另外,目前雷诺汽车在长春没有服务网络,无法为车主提供维保等售后服务。如果进行维保,可以去沈阳市的雷诺网点。”

     

    长春车主的投诉事件,使得雷诺在退市当天的“雷诺将通过雷诺经销商,同时利用联盟的协同机制,在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务”承诺变成了一纸空文。


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    雷诺雷诺(北京)汽车有限公司致全国车主的一封信

     


    除此之外,猎豹汽车、众泰汽车、北汽幻速也被爆出“停止/无法保障售后”的消息。

     

    4月底,有媒体报道:猎豹汽车已经形成事实上的停止售后服务状态,猎豹车主投诉也在逐渐增多,“打了3个月、数百次猎豹厂家客服电话,但是厂家客服始终无人接听”;


    众泰汽车也在4月被爆出“配件缺货成常态,汽车售后无法保障”问题。


     


    03.

    500+4S店无法承担的售后难题,谁买单?

     

    不难发现,在车企出事后,原有的品牌4S店大多不愿意、或无法提供原本承诺的车主售后服务,即便4S店/车企有能力/愿意提供,也无法保障车主在此前购买的维修保养项目可以“完全正常的使用”。

     

    汽车服务世界发现,“当汽车品牌退市后,后续的维修保养该找谁呢?”等类似问题,在知乎或者行业相关的热门汽车论坛上近期出现的频率越来越高。

     

    多数网友对于此类问题给出的答案是:当然是主机厂(或者他们成立的子公司或者承包公司)来负责。

     

    的确,国家针对此类情况有相关法律条例上的售后支撑。

     

    按照《汽车品牌销售管理实施办法》的规定:即使车企破产倒闭、汽车退市,厂家也要确保对应车型10年期的零部件供应,以应对消费者售后维修保养的问题。

     

    但现实并非如此乐观。

     

    · 厂家往往不愿意负责、或因种种原因无法及时提供维修保养服务,导致车主长时间等待、最后不得不与4S店反复纠缠、或者自费承担维修保养;


    · 4S店往往对于“品牌退市”等消息的接收并不早于车主,无法提前做好应对车主售后问题的相关预案,大部分相关4S店也无法独立承担车主的“三包、质保”等服务需求。

     

    雷诺4S店经销商最早得知“撤出”消息就是在官宣当天,此前完全不知情:“很懵,一点心理准备都没有。我们经销商投资这么多怎么处理?包括建店返利、库存车、备件积压、其他返利等,目前都没有收到后续方案。还有客户维修怎么处理?”

     

    有雷诺的4S店老板说:“不是我们4S店经销商不做了,是厂家不做了”。

     

    言外之意不难理解:车主有问题,肯定找4S店。

     

    在这样的情况下,4S店要么自行承担、要么拒绝提供售后,无论哪一种解决方案,对于4S店与车主的信用关系都是一种严重的伤害。

     

    6月22日,全国近30家经销商“声讨”力帆汽车,期间有老板反映了售后的压力:“目前我店里的待修车辆由于配件断供无法进行维修,承诺的8年20万公里(即保修政策)也面临违约。”

     

    该4S店老板已经面临了多次的“售后服务纠纷”。

     

    在“维权”前几天,他还在法院的协商下赔给了一名车主5000元钱。“车出现任何问题,车主都会第一时间与我们联系,车厂说没钱没配件,但车主提出的原厂件维修诉求也合情合理,我们经销商真是巧妇难为无米之炊!”

     

    也有4S店因无法承担车主的维修费用,选择不提供售后服务。

     

    6月17日,有媒体报道:汉中一车主发现车顶漏水,购车的北汽幻速4S店却不提供售后服务:“已经跟厂家解约,厂家不授权支撑提供售后服务,作为经销商也无力承担这笔费用。”


     


    04.

    写在最后:

     

    粗略统计,面临“车企退市/遇困而遭遇售后服务难题”的4S店数量已超500家。

     

    仅近期维权报道来看,君马100+、力帆30+、北汽幻速100+、雷诺99家、君马61家、众泰100+…这几家车企的维权经销商数量已经超过500,实际影响的4S店数量远超于此,涉及的车主预计超1000万。

     

    在这样的情况下,这1000+“售后无门”的车主是否有机会外流至独立售后?

     

    答案其实是肯定的。

     

    这些遭遇困境的多为国产或其他中低端的车企,其本身与独立售后之间的竞争差距就不算大,这两年行业发生的“车主回流现象”也主要集中在高端车领域。


    因此,这些因“售后无门”而饱受4S店/厂家之苦的车主,流入独立售后的概率还是挺大的。




    作者 | 拉面安

    来源 | 汽车服务世界


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